历时一年多建设，上海延安路中运量公交71路2月1日起正式开通载客试运营。2月1日清晨4点30分，头班车从申昆路枢纽站准点发出。带着对“大辫子”的怀旧之情，来尝鲜的市民一大早就在站台排满了队。

人在囧途——“大辫子”的记忆

 “又掉了”、“啊呀这两个人技术一般啊，怎么还架不上去”......就是这样一种记忆的镜头，牵动着许多人，他们想看看如今的大辫子还会不会再掉了。

许多人都记得在大辫子车盛行的时代，路上经常会出现这样一幕：一辆车突然停下，然后带着套袖的司机和挎着票夹包的售票员一起从车上跑下来，一人一根绳子仰着头拼命调整着车上方的那个“大辫子”，而车里面抱怨声此起彼伏。

或许是这样的镜头，当“大辫子”从电线上掉下来，司机向乘客求助，于是全车乘客就动了起来，不管男女老少，都站在车后开始帮忙推车，滑行五六米远后，“大辫子”即顺利碰触到了头顶的电线，车也重新启动了起来。

着实，记忆中的“大辫子”给我们的出行带来未知的囧态，经过几十年技术的发展，如今她将如何化解这些“尴尬”？

再也不怕“掉辫子”了！秘密就在车辆内部的“智能集控”

作为上海首条专道专行、信号优先的快速公交，71路均为环保、舒适的新型双源无轨电车，无污染无排放，共有18米铰链式全程线40辆、12米区间车28辆，全部采用汇川技术研发的“隔离式DCDC”和“五合一全集成控制单元”双源电控系统。现在车辆配置的电池续航能力已强大了很多，即使“辫子掉了”不重新架上，车辆仍可以保证纯电行驶4个小时，足够开满一个来回。

为什么还要“留辫子”？

普通的纯电动公交车需要装载大量的动力电池，而目前动力电池的生产成本和维护成本较高，所以装有大量电池的纯电动车辆在节能和成本上是不如“边行驶、边充电”的双源无轨电车的。无轨电车采用“隔离式DCDC”，能够实现电网供电和辅源供电之间自由切换，在城市道路上有电网的地段能够挂网使用电网能量，在电网不能覆盖的地方能够使用车上的辅源继续行驶，不会出现传统的无轨电车在电网损坏时“罢工”的情况。

汇川双源系统方案，通过隔离式DCDC和整车的配合，实现挂网时可以给电池组完成充电，使无轨电车可以实现长距离的脱离线网运行，是更加便捷的新型纯电动车辆解决方案。

汇川无轨电车隔离DC-DC的优点

75KW隔离式DC-DC是专门为郑州宇通12-18米无轨电车开发的隔离式DC-DC变换器，它具有以下特点：

国内首创；高频化软开关设计，开关频率高达30KHz，采用ZVZCS全桥拓扑设计，效率高；

机器内部具有冗余功能，即内部有3个模块，其中任意一个模块出现故障，其余两个模块仍可以工作；

所有故障具有自恢复功能，满足车辆运行过程中及时充电需求；

具有线网谐振抑制功能，该DC-DC加入线网可以降低线网谐振风险；

抗线网冲击能力强，满足车辆行驶过程中经过绝缘区、分线器以及瞬间拉弧等极端工况需求；

防护等级高；

模块化设计，高集成度

装在71路上的隔离DCDC

五合一全集成控制单元

巨大的经济效益和环保效益

电车的最大优点是低能耗、无排放。据环保部门测算，上海街头如果增加行驶1000辆电车，每年将减少排放一氧化碳2245吨、氮氧化合物1040吨，可以缓解夏季城市中心区的热岛效应。而电车系统的造价仅为轻轨的1/15、地铁的1/45。

当尴尬遇到科学技术的进步，回忆也如同陈年的老酒醇香，作为此次中运量71路公交动力系统方案的提供方，汇川技术用自己的技术进步助力人与社会、人与自然的和谐发展，让曾经的回忆愈久弥香，让如今的出行更加欢畅。